AviaComments

Boeing просит США проверить кредит Airbus на €3 млрд Многолетнее противостояние Boeing и Airbus получило новое продолжение. Как сообщает Reuters, Boeing направил письмо торговому представителю США Джеймисону Гриру с просьбой потребовать от Евросоюза раскрыть условия кредита Европейского инвестиционного банка (ЕИБ), предоставленного Airbus. Речь идёт о пакете финансирования на €3 млрд, объявленном 29 июня. Это крупнейший корпоративный кредит в истории ЕИБ. В Boeing обратили внимание, что о нём было объявлено всего через четыре дня после того, как США и ЕС договорились продлить «тарифное перемирие», завершившее многолетний спор о государственной поддержке авиастроителей. Американская компания не утверждает, что соглашение нарушено. Однако Boeing просит администрацию США добиться раскрытия условий займа и проверить, соответствует ли он договоренностям 2021 года, предусматривающим прозрачность государственной поддержки авиационной отрасли. Торговый представитель США подтвердил, что Вашингтон внимательно изучает сделку и уже обсуждал этот вопрос с Еврокомиссией. В свою очередь, Европейский инвестиционный банк заявил, что речь идёт об обычном процентном кредите, предоставленном на рыночных условиях. Аналогичную позицию занимает и Airbus. По данным Reuters кредит рассчитан до 2030 года и связан не только с текущими программами Airbus. Предполагается, что эти средства помогут финансировать разработку самолёта следующего поколения, который должен прийти на смену семейству A320neo. Внутри компании этот проект известен под названием eAction. Хотя спор между Boeing и Airbus формально завершился ещё в 2021 году, видно, что вопросы государственной поддержки авиастроения по-прежнему остаются одним из главных факторов конкуренции двух мировых производителей. #Boeing #Airbus Подписаться на @AviaComments: основной Telegram | резервный Макс

Новые ограничения на полёты вокруг Москвы Росавиация ввела временные ограничения в Московском узловом диспетчерском районе (МУДР). Основные изменения связаны с мерами безопасности: ✈️ максимальная высота полёта в районе московских аэропортов ограничена эшелоном FL160 (около 4900 м); ✈️ запрещены транзитные полёты через МУДР для российских и иностранных авиакомпаний. Ограничения действуют до середины августа и, по данным источников, могут быть продлены. По оценкам участников отрасли, это приведёт к увеличению времени полёта. Для рейсов, выполняющих прилёт или вылет из Москвы, задержка может составить несколько минут, а для транзитных маршрутов - до 20-30 минут из-за необходимости облёта зоны. Эксперты также отмечают рост расхода топлива при полётах на меньших высотах. Кроме того, длительное пребывание на низких эшелонах теоретически увеличивает вероятность столкновения с крупными птицами, хотя большинство подобных случаев по-прежнему происходит при взлёте и посадке. По информации «Коммерсанта», ограничения были введены по инициативе Минобороны и могут сохраниться до окончания боевых действий. Не исключено, что аналогичные меры в будущем будут применяться и в других регионах России. Комментарий @AviaComments: Хотя в статье «Коммерсанта» говорится о том, что чем ниже летят самолёты, тем быстрее они сядут при объявлении режима «Ковёр», но по факту - этим решением и более ранним запретом для легкой авиации расчистили небо выше 5 км для свободной работы государственной авиации при борьбе с дронами. А что касается трат лишнего времени и керосина - это меньшее из зол. Подписаться на @AviaComments: основной Telegram | резервный Макс

Индия модернизирует Су-30МКИ вместо закупки новых самолётов ВВС Индии, по данным индийского профильного издания, не планируют размещать новые крупные заказы на истребители Су-30МКИ. Вместо расширения парка основной акцент переносится на программу глубокой модернизации уже имеющихся самолётов "Super Sukhoi". Центральным элементом модернизации станет новая индийская радиолокационная станция Virupaksha с активной фазированной антенной решёткой. Она создаётся на основе технологии нитрида галлия (GaN) и должна заменить российскую РЛС Н011М «Барс». Программа также предусматривает обновление бортового радиоэлектронного оборудования, комплекса радиоэлектронной борьбы, вычислительной системы и интеграцию современных индийских авиационных средств поражения. Истребитель Су-30МКИ с момента своего принятия на вооружение составляет основу боевого флота ВВС Индии: в настоящее время на вооружении находится 272 таких самолёта, что делает его крупнейшим истребительным флотом в составе ВВС. За годы эксплуатации самолет продемонстрировал исключительную универсальность, способность наносить удары на большие расстояния и обеспечивать превосходство в воздухе. Однако оперативная обстановка для будущих воздушных боев быстро меняется, что вынуждает ВВС Индии пересмотреть роль крупных истребителей четвёртого поколения в будущих конфликтах. По словам бывшего пилота, одной из главных проблем является живучесть самолёта в условиях всё более оспариваемого воздушного пространства. Су-30МКИ - это большой тяжёлый истребитель со значительной радиолокационной заметностью, что делает его более обнаруживаемым современными радиолокационными сетями и интегрированными системами ПВО. Хотя самолёт остаётся весьма эффективным в обычных сценариях воздушного боя, ожидается, что на будущих полях сражений будут доминировать малозаметные платформы, передовые датчики, сетецентрическая война и высокоточное оружие большой дальности. В таких условиях самолёты с уменьшенной заметностью, такие как разрабатываемый в настоящее время усовершенствованный средний боевой самолёт (AMCA), предлагают значительные оперативные преимущества. Проблема заключается не только в возможностях, но и в экономике и техническом обслуживании. Исторически сложилось так, что парк Су-30МКИ сталкивался с проблемами, связанными с ремонтопригодностью и коэффициентом готовности. Поддержание в рабочем состоянии двигателей АЛ-31ФП с изменяемым вектором тяги и специализированной авионики российского производства требует значительных ресурсов и логистической поддержки. По мере старения парка затраты на протяжении всего жизненного цикла продолжают расти, что делает приобретение дополнительных планеров менее привлекательным по сравнению с инвестициями в платформы нового поколения, разработанные с меньшими требованиями к техническому обслуживанию и современными цифровыми архитектурами. Поэтому вместо закупки большого количества новых Су-30МКИ ВВС Индии решили повысить эффективность существующего флота за счёт амбициозной программы модернизации. Ожидается, что пакет модернизации превратит самолёт в значительно более совершенную платформу за счет интеграции отечественных индийских технологий и передовых систем управления. Отказ от новых крупных закупок Су-30МКИ является частью более масштабной стратегии развития индийских ВВС. Освобождающиеся ресурсы планируется направить на серийное производство местного истребителя Tejas Mk2, который должен заменить устаревающие Jaguar, Mirage 2000 и МиГ-29, а также на создание перспективного истребителя пятого поколения AMCA. При этом модернизированные Су-30МКИ сохранят роль основного тяжёлого истребителя ВВС Индии и будут эксплуатироваться совместно с новыми самолётами национальной разработки. При этом говорить о полном отказе Индии от закупок Су-30МКИ было бы некорректно. В 2024 году был заключён контракт на строительство ещё 12 самолётов, однако они предназначены исключительно для восполнения потерь парка, а не для увеличения его численности. На сегодняшний день информации о подготовке новых крупных заказов нет. #Су30 #Индия #ВоеннаяАвиация Подписаться на @AviaComments: основной Telegram | резервный Макс